Диверсант "shmoo"

Фирма RDX Racedesign не прекращает радовать владельцев подержанных моделей самых различных производителей. Очередной жертвой стала некогда-престижная Audi A8 первого поколения, для которой разработали оригинальный аэродинамический обвес. Его установка способна вдохнуть порцию свежести в слегка устаревший дизайн представительского седана.

Комплект деталей состоит из нового переднего бампера (599 евро), облицовки радиатора (включая вытянутый вперед капот) позаимствованной у современной Audi A8 (149 евро), оригинальных боковых порогов Turbo-Style (129,95 евро), массивного заднего бампера (299 евро) с серебристыми сеточными вставками.

Причем, последний поставляется без вырезов под сопла выхлопной системы: покупатель сам имеет возможность сделать «окна» для патрубков по своему вкусу.

Суммарная стоимость пакета тюнинговых аксессуаров составляет 925 евро. Добавив еще 100 евро можно также заказать светодиодные передние фонари дневного света в стиле модели Audi S6. Далее ...

Даже в разряде second hand язык не поворачивается называть эти машины средствами передвижения. Они по-прежнему роскошь, содержать которую может позволить себе далеко не каждый. Но именно поэтому, как и в былые времена, они, четко и емко подчеркивая социальный статус своих владельцев, остаются чем-то большим, чем просто автомобили. Далее...

Вот и мы доросли до высоких технологий. После довольно длительной отсрочки audi решила, что ее моторы с непосредственным впрыском бензина вполне уверенно могут работать и на российском топливе. Теперь в гамме а4 появились сразу два двигателя с этой современной системой. "Превосходство высоких технологий", как и было обещано. Однако наш цинизм зашел настолько далеко, что мы позволили себе усомниться в том, что современный автомобиль даже от премиум-марки обязан быть на пике самых последних достижений. Вот, например, британцы считают, что истинный шик - в верности традициям.

Как легко было делать дорогие автомобили лет 80 назад! Поле технического прогресса было практически непаханым, и даже воплощением довольно простых идей вроде электрического стартера или отопителя можно было привлечь внимание потенциальных покупателей, став на какое-то время "эксклюзивным производителем". Сейчас, кажется, придумано уже все, что только можно. Зато сам возраст автомобилестроения как отрасли дает возможность создавать и поддерживать легенды. Кто-то первым использовал турбонаддув и теперь ставит его на все свои модели. Кто-то, наоборот, придерживается строгих принципов и обходится без этого "вспомогательного устройства". Далее ...

Тому, кто приценивается к немецким представительским седанам, едва ли придет в голову покупать Jaguar XJ. А с точки зрения энтузиаста английской марки нет ничего скучнее, чем одинаковые с лица автомобили марки Audi.

Будем считать, что этот тест мы делаем для себя. Так сказать, для души. Но при этом сравнение — в общем, корректное. И новый Jaguar XJ 4.2, и Audi A8 4.2 — седаны с алюминиевыми кузовами, со схожей снаряженной массой, с двигателями V8 близкого рабочего объема. Даже шестиступенчатые «автоматы» ZF у них практически одинаковы! Правда, Audi полноприводный, а у Ягуара привод классический, задний, но это лишь усилит интригу. Ведь и Jaguar, и Audi A8 позиционируются как «автомобили для водителя».

Тут читатель непременно спросит: «А почему же вы не взяли третий drivers's car представительского класса — BMW седьмой серии?»

«Семерка» уже много раз появлялась на страницах Авторевю — мы рассказали о ней буквально все. Кроме того, скоро нам предстоит знакомство с обновленной машиной. Так что тему BMW до поры до времени оставим. А вот Audi A8 для нас — автомобиль новый. Он участвовал только в одном сравнительном тесте этой весной: тогда на Дмитровском автополигоне еще лежал снег, и замеров разгонной и тормозной динамики мы не проводили. А теперь проведем! Далее...